地下鉄構造物の主な欠陥

  • オフセットおよびオープンジョイントを含むシールドセグメント円周および縦ジョイントの漏れ。
  • セグメントのボルト穴、グラウトの穴および持ち上がるソケットからの滴り落ちること；
  • 駅、交差点、入り口の変形や施工継手。
  • 組立力、沈降または荷重によるセグメントクラックおよび剥離；
  • 駅の壁と天井の後ろの大きな湿ったゾーン。

シールドセグメント修理

セグメントジョイントシールは、イントラド（内面）から行われます：ジョイントをトレースし、リークポイントをルーティングして急速に設定するコンパウンドで差し込み、パッカを通してフレキシブルなケミカルグラウトを注入してジョイント深さに到達します.セグメントジョイントは、列車荷重、温度、地盤の動きの下で移動するため、注入された材料は弾性を維持する必要があります。

ボルトおよびグラウトの穴は密封剤によって合うか、または個別に注入され、割れた部分はセクションを加えないで負荷経路を回復する低粘度のエポキシ注入と結合されます。腐食保護は全体にわたって維持され、仕上げは元の表面に一致するように復元されます。

ステーション&カット&カバー構造

ステーションは通常、スラブと壁の間の建設継手、変形継手、配管やケーブルの貫通部周辺で漏れが発生します。当社は、クイックセッティング無機プラグ材でアクティブな漏れを止め、AS groutまたは特殊エポキシで亀裂を注入し、負面にセメント系キャピラリー結晶コーティングを施して長期保護します。

輸送材料ポリシー

多くの地下鉄当局は、接着性の弱さ、再漏れ、煙の発生を理由にポリウレタンを制限しています。当社の地下鉄プログラムは、低臭気、環境に優しい改質エポキシシステム、無機ASおよび高強度グラウト、結晶セメント材料を重視しています。これらは、構造強化、低排出レベル、耐久性のある接着と組み合わせています。これらは、中国の高速鉄道や地下鉄ネットワーク全体のセグメントライニングを保護するのと同じ材料です。